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【闪亮的日子】天路之桥——零距离访问青藏铁路开心岭1号特大桥的建设

时间:2017年05月03日    作者:陈君柱    点击量:     来源:党委工作部

    人们把几十年前中国人民解放军名将慕生忠指挥建设的青藏公路喻之为“天路”。
    然而,当你乘着火车飞行于“世界屋脊”之时,飞行于“地球第三极”青藏铁路格尔木至拉萨段时,看到昆仑山上的草;风火山上的石;唐古拉山上的雪;看到雪水河,三岔河,青水河,楚玛尔河,沱沱河,通天河,北桑曲,那曲,当那曲,拉萨河的水;看到可可西里草原;看到开心岭湿地融区之时,你会激动不已的拍手称赞:青藏铁路是天路之上的“天路”。
    “天路”之上的桥梁是青藏高原的道道彩虹,是青藏高原上的颗颗明星。
    开心岭1号特大桥,她是青藏铁路上最美丽,最亮丽的启明星。
中国铁路工程总公司一局集团桥梁工程处用了三年的心血,在青藏高原上,在4780米的唐古拉北麓,筑造起了雄伟、壮观的开心岭1号特大桥。
    全国人民,世界人民时刻关注着举世瞩目,声势浩大,气势宏伟的青藏铁路建设。
    笔者作为中铁工程的一员,三年来,零距离地关注着开心岭1号特大桥的建设。

第一章

一份厚礼

    火红的七月,共和国收获的季节。

    2004年7月,伟大光荣的共产党迎来83年圣诞之际,青藏铁路、西气东送,西电东输等重点工程工地捷报频传,祖国各条战线上份份厚礼献给党。
    中铁工程一局集团在青藏铁路线上历经三年多,架桥铺轨途径纳赤台、西大滩、昆仑山口、不冻泉、可可西里、五道梁、二道沟、沱沱河沿。
    2004年7月5日,铺架队伍来到了4780米的开心岭上,开始架设开心岭1号特大桥。
    这是筑路工人的呼唤,这是桥梁工人的期盼。
    机器轰鸣的架桥机奏出清脆的旋律响彻云霄,镶嵌在架桥机正前方的“中铁一局”四个大字熠熠发光,架桥机两侧悬挂的“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神,风暴强意志更强,海拔高追求更高”红底白字大副标语,直挂云端。
    已经沸腾的开心岭1号特大桥工地,成了欢乐的海洋。
    “中铁工程”“中铁一局集团”“中铁一局桥梁处”字样的彩旗,在1号特大桥两边迎风招展。
    身着被强烈紫外线暴晒的褪了色,但又干净整洁的“中铁一局”路服的桥梁工们,在高原大风的凛冽下,如桥墩巍然屹立在大桥关键部位,头顶安全帽上的统一标识、 “中铁工程” 字样,在烈日的照射下,闪闪发光。
    时间如梭,架梁如箭,一日六孔。这座636.5米长,2台18墩   

19孔的开心岭1号特大桥,在四日之内,也就是公元2004年7月9日这一天,安全、优质、有序、快速的架完。
    铺轨架桥机向南,向南,向着南方的西藏拉萨不休的征战……。
    桥梁工程处青藏项目部的领导、工程技术人员、桥工们凝视由桩基、承台、墩柱、桥帽、桥梁、桥台六组合构筑的开心岭1号特大桥,回首自2002年7月7日开工到今,这青藏高原的三年,每位参建职工已泪流满面。
    捷报、捷报、向上、向各级指挥部频传。
    喜讯、喜讯,向下、向后方,向基地,通过有线电话,无线手机频报。
    三年来,关注大桥建设的领导,关注大桥进度的干部,关注大桥建设的桥工家属、亲朋好友,个个笑开了颜。
    三个春夏秋,三年苦酸辣、三年怒喜愁。三年来,桥工们用心血浇注的开心岭1号特大桥,如今屹立于青藏高原海拔4780米处,宛如汉藏两族人民的连心桥。这座宏伟、壮观的特大桥,她是桥工们献给党、献给共和国、献给人民的一份沉甸甸的厚礼。

一份不寻常的礼品

    2002年2月,陕西省西安市。春节刚过,春风送暖。

    从首都北京回来的中铁一局集团总经理刘景书通知:桥梁工程处、第三工程公司、第四工程公司、机筑工程处、新运工程公司、桥建工程公司等有关单位在机关本部西安开会。
    集团公司给各单位送上一份不同寻常的礼品——那就是青藏铁路14标段的施工任务。桥梁工程处获得14标段7.04公里的桥、路、涵、火车站等礼品。这份礼品中最重的、最宝贵的就是开心岭1号特大桥的建设。
    早春2月,陕西省渭南市。春意昂然。
    年仅41岁,教授级高级工程师,桥梁处处长崔科宇在处机关三楼会议室召开紧急会议。
    10余名副处级领导,端坐在会议室聆听。人事部、宣传部、组织部、总工办,项目管理部,安全质量部、财务部、机械管理中心、物资管理中心、医院、防疫站等部门的负责人认真地记录着各自明确的分工。
    风尘仆仆,满脸灰尘,刚从福建京福高速公路工地赶回来的高级工程师,副处长闵拥军,静静地坐在崔科宇处长旁边。
    “报告大家一个好消息,集团公司领导给我们桥梁处送来一份厚礼,这份厚礼庄严而神圣!那就是举世瞩目的青藏铁路工程给我们分光荣而艰巨的施工任务。”崔处长面带喜悦地讲道,会议室响起热烈的掌声,在座的群情振奋。
    “我们的施工任务,位于青藏高原海拔4760米的开心岭腹地。任务中,开心岭1号特大桥,跨越青藏公路109国道,穿越长江源头沱沱河支流诺日巴根曲河,也就是藏北唯一的融区和湿地。”
    “青藏铁路,大家都知道,起点青海省西宁市,终点是西藏自治区拉萨市。全长1956公里,西宁到格尔木814公里经过铁道兵的艰苦征战,1979年已铺通,1984年已投入运营。格尔木到拉萨1142公里,于去年,2001年6月29日分别在格尔木和拉萨举行了开工典礼。”
    “我们中铁一局集团公司中标14标段。”
    “集团公司将西藏北部,青海南部环境恶劣,条件艰苦,施工难度巨大的7公里的天之路,天之桥施工任务交给我们,这是有着50年的历史的我们桥梁工程处,无尚光荣!”
    “我们桥梁工程处,18跨黄河,11跨渭水,10跨汉江,多次施工于长江、珠江水系,修筑特大桥梁200余座,大桥400多座。”
    “这次我们上青藏,到开心岭修建1号特大桥,我们应感到伟大之伟大,光荣之光荣!!!”
    “这是我们再次向全国人民,向世界人民展示我们中铁一局集团公司实力的时候,展示我们桥梁施工水平的时候,是展示我们桥工风采的时候……”
    “我们重担在身,我想信,我们有能力,一定会攻克高原冻土,高寒缺氧,环境保护三大难题。”
    “开心岭1号特大桥,就是我们桥梁人的又一座丰碑!”
     ……
    “经我们领导班子研究,决定任命总公司拔尖人才、副处长、高级工程师闵拥军同志,为青藏铁路项目部党工委书记兼项目经理,梁保利同志为项目总工程师……。”崔科宇处长铿锵有力的宣读着青藏项目部组成人员。
     会议室里再次响起了雷鸣般的掌声。
     闵拥军,这位陕西关中汉子,石家庄铁道学院毕业,年仅35岁,高级工程师。
     他站起来,含着泪,声音宏亮的说:“感谢领导和同志们的信任,我将赴汤蹈火,竭尽全力完成领导交给的我们的青藏铁路艰苦施工任务!”

第二章

起程

     2002年3月,陕西省关中平原。桃花含苞待放,杏花争艳怒放。
青藏任务分下来了。有座大桥叫开心岭1号特大桥。闵拥军是书记兼经理。这消息迅速传遍了桥处遍布全国各地的20多个基层公司(项目部),20多个工点。
     参建青藏铁路的请战书,份份涌向桥梁处人事管理部。
     闵拥军的电话,24个小时响个不停。
     上百人拿着体检表。有组织安排的,有组织没安排的,他们纷纷到中铁一局集团华县中心医院、处医院要求体检。
     华县中心医院,被热血男儿,围的水泄不通,个个想方设法想通过体检。
     梁保利、郭鹏社、高社教、静国锋,叶挺军、苗忠、袁小虎、赵锦团、岳喜吉、陈长安、师兰岐、李振武、李国华、王月民、李忠……,体检顺利通过。
      主动请樱的郭书义、刘博峰被挡之青藏高原门外。担任过工会主席、办公室主任的助理政工师郭书义奋笔疾书《向住青藏高原》,这篇包含着浓浓感情的散文,在《铁路建设报》发表。
    闵拥军发出号令:参战将士,3月10日在青海省格尔木市集结。
起程 ,有喜悦,有泪水、有激动、有担忧、有恐惧,也有胆识……。
西行的每趟列车,发车之前,家里,基地,火车站总有动人,感人的场面。
     总工程师梁保利,抱着图纸,回家收拾行装。远在西安高架桥工地的妻子拜育锋急忙赶回家。看着要起程的丈夫,一个人在卫生间,阳台上流泪不止。忍不住,跑出来,端祥着丈夫,一遍又一遍叮嘱:“保利,到高原一定要注间安全和健康。”“再抱一抱刚满一岁的女儿。”
     大夫陈长安,默默的将孩子送到幼儿园,不停地挥着手,向孩子致别;静国锋,由于家远在内蒙古赤峰市,他打电话给父母亲人道安;年仅24岁的工程师叶挺军,这位中铁一局集团五处退休铁路职工叶文奎的儿子,与父母谈到要上青藏时,他的父亲激动地说:“你不愧是我们铁路职工的儿子!”小叶给远在老家四川省射洪县中医院工作的未婚妻杜春谈到马上要上青藏线,杜春说:“安心上青藏,我等着你回来结婚!”;环保质检工程师刘岩,他告别了新婚七天的妻子,和工友们登上了西行的列车……。

格尔木集结

    3月,青海省格尔木市。冰雪初融,枯木逢春。

    格尔木,蒙古语“河流密集的地方”,海拔2800米。据说1953年7月,建设青藏公路的慕生忠将军来到格尔木。四周没有房屋,杳无人烟。传说中的格尔木到底在那里?一群灰色军装的士兵,谁也说不清。慕生忠将军来回走动时,拿起来一块木桩在脚下以钉,跺跺脚说:“这就是格尔木。”当年慕将军钉桩地方就是如今西藏自治区驻格尔木市办事处所在地。
     如今的格尔木,楼房林立,林木成排。车水马龙,经济繁荣。格尔木已成的西部重镇,西藏北部,青海南部的政治、经济、文化、军事、交通中心。格尔木人口已超过十多万人。青藏铁路格拉段破土动工,格尔木又迎来一个春天。
     3月中旬,迎战开心岭1号特大桥的桥工们,相继集结到格尔木。
     先一年到达格尔木的集团公司指挥部领导,已在南山口基地为准备征战的桥工们建起了一排排“习服”中转站。
     第一批到达格尔木的桥梁处青藏铁路项目经理闵拥军,总工梁保利,首先向集团公司集团公司副总经理、青藏铁路指挥长兼党工委书记和民锁,副指挥长马新安报道。
    和指挥长,马副指挥长,党工委副书记赵雪良,总工程师王崇新分别向闵拥军经理,梁保利总工,从任务、工期、质量、安全、环保、医保等方面详细讲述开心岭1号特大桥的情况。
     2002年3月15日,马新安副指挥亲自带队,桥梁处闵经理,梁总、工程师叶挺军,材料主任方礼云等首次上山,到开心岭上去看特大桥工地。
     看工地的路上,由于去的是丰田面包,青藏公路路况极差,面包车老是跟不上指挥部的三菱4500。闵拥军看工地心切,想急着看到开心岭到底是什么样,他搭上兄弟单位的三菱先行了。
     看工地,当日上山,当日下山。从海拔2800米到4780米,从4780米到2800米。
     看完工地返回的路上,乘坐面包车的梁保利总工等人,在五道梁准备吃饭。在餐馆等了二个多小时,餐馆老板却说:“我们这儿的饭不够你的八个人吃,实在抱歉。”
     饿着肚子下山吧,当他们急着下山时,面包车被堵在了出纳赤台十几公里处。前面有辆车出了车祸。眼看快到达格尔木了,天已很晚了,他们不得不返回纳赤台,每人掏20元与回民、藏民和衣共住一宿,来了个首次民族团圆。

第三章

初识高原

    开心岭,位于唐古拉山北麓,青藏高原腹地,海拔478 0米。距格尔木市 430多公里,距长江源沱沱河60多公里。
    从格尔木到开心岭途经北京大学探险队学生曾遇难的玉珠峰;要翻过巍巍昆仑山、凸凹五道梁;当地称:“上了昆仑山,进了鬼门关;过了五道梁,难见爹和娘”;要经过海拔5010米的风火山垭口;藏羚羊栖息的可可西里草原;要跨越树江泽民题词长江源——沱沱河。
从拉萨到开心岭710公里,途经羊八井、当雄、那曲、安多;要翻过念青唐古拉山;翻越海拔5120米的唐古拉山口垭口,要跨越《西游记》神话传说中,为唐僧师徒设有一难的通天河。
     开心岭,属高原冰雪型气候,最低温度可达零下45度。这里高寒缺氧,空气中含氧量是内地50%。天气变化无常,年平均降雨雪达173天,年雷暴雨日平均60天。高寒、缺氧、大风、冰雹、风暴、强紫外线照射是开心岭突出特点,自然环境异常艰苦,异常恶劣。
据说开心岭,原为无名岭。慕生忠将军带领筑路大军,从格尔木到无名岭,经过艰难险阻,到此地段看到,天空睛朗,地势平坦,心情十分高兴,兴奋之已,为这个无名岭命名“开心岭”。

出征开心岭

    青藏铁路海拔高程大于4000米地段958公里,多年冻土地段546公里,开心岭恰好处于多年冻土中心地段。
    青藏铁路“三大难题”高原缺氧,冻土施工,生态脆弱在开心岭地段全部显现。
     中铁一局集团青藏铁路指挥部要求桥梁处:第一要精心组织,科学施工,攻克冻土,融土,湿地施工难题,确保开心岭1号特大桥“确保部优,力创国优”;第二要高度重视,切实做好环保工作,生活区、施工区做好草皮移植再植工作。开心岭地段的花草山水,野生动物要倍加珍惜,倍加爱护;第三以人为本,卫生防疫为先,克服高寒缺氧难题。桥工们健健康康上山,安安全全一个也不能少地下山。
在开心岭1号特大桥图纸没到来之时,桥梁处有两项艰巨任务必须在特大桥开工前完成。第一是尽快将项目部生活区,施工区建成绿色小区;第二是10天内从青藏公路109国道打通通往开心岭1号特大桥2公里的施工便道,开通开心岭采石场3公里便道。跨越诺日巴根曲河,架起两座便桥。 
     2002年4月6日,总工程师梁保利,带领工程技术人员叶挺军、苗忠,领工员崔喜怀,工人李忠、李浩、材料工程海强,炊事员张文健八勇士,第一批驻扎工地,开始建家。
当日到工地,当天搭起帐篷,当日生火煮饭。
    4月,大桥工地。
     风雪交加,冰天雪地,白雪皑皑,四处散发着冰冷的气息。
    建点的第一天晚上,梁总他们穿着棉大衣,戴着棉帽子和衣睡在铺了四床褥子,盖了三床被子的帐篷里,冻的直打哆嗦。高寒缺氧,帐篷中的蜡烛烛光十分微弱。第一天睡在开心岭上,他们听到四处寒风呼啸,动物嗷叫,心惊胆战。他们想,蜡烛靠氧气燃烧,如果烛光熄了,他们将成的青藏铁路开心岭上的第一批牺牲者。如果狼群袭击,他们将成为野狼的美味佳肴。
     天亮了,八勇士挺过来了。
    第二批,第三批,大部分队上山来了。
    青藏公路西侧, 109国道里程碑3168旁边,一个美丽漂亮,干净卫生、整洁有序的经理部四合院建起来了。
    开心岭脚下,109国道东侧,开心岭1号特大桥项目队,施工区规划出来了,生活区建起来了。
    神秘的青藏高原,凶恶的开心岭腹地渐渐的接纳了毅志坚强无比的筑路健儿,接纳了百余名征战的桥工。
     2002年5月,项目经理闵拥军亲自带领桥工们在开心岭融区,湿地修筑便道,架设便桥。
    便道施工,指挥部要求有10天必须完成。时间紧,任务重,环保要求高。设计的4米宽便道,必须将湿地草皮全部移走,淤泥清走,并实施石料换填。跨越诺日巴根曲河流,必须用万能杆件、“工”字钢,架设1号,2号便桥。
     修筑便道的推土机、装载机、铲车,按照工程技术人员放的线精雕细刻;来回运料的“铁马”翻斗,行车宽度绝不超过4米,司机们说:“在这荒无人烟的地方行驶,我们每时每刻都像考驾照。”
    架设便桥,由于混凝土拌合站没有建起来,需人工在铲车铲斗内拌合。工程技术人员和桥工们一起倒灰、拉水、上料、拌合、打灰。一天下来,他们手上磨出了一串串水泡。
     人扛肩挑万能杆件、“工”字梁。闵拥军首当其冲,就像《钢铁是怎样炼成的》中主人公保尔·柯察金。
     10天的小会战,便道施工任务准时完成。
     两座便桥顺利跨过诺日巴根曲河。
     这批初征的桥工们受到了中国铁路总公司、中铁一局集团公司指挥部的好评。

第四章

开工准备

    6月的陕西省,烈日炎炎,八百里秦川,到处鑫黄。

    6月的格尔木,春风正紧,青藏高原,白余茫茫。

    6月的开心岭,腊月迹象,青藏铁路,紧张繁忙。

    中铁一局集团公司青藏指挥部的领导给视察、检查青藏线的中央领导和主管部门承诺:攻克“三大难题”,实现“三个目标”,落实“三个代表”。针对开心岭1号特大桥,要求桥梁处青藏项目部必须出色地做到,把开心岭1号特大桥建成“精品工程”、“环保工程”、“共产党员工程”。
     作为项目经理的闵拥军,面对这座特殊的特大桥,面对系列的问题,他忙而不乱,心中有序。
     施工任务重、工期紧是对我们身经百战的桥工们的考验;面对高原生理、高原冻土、高原环保等现实困难,建设高起点、高质量、高标准的大桥,建设一流高原铁路是有着钢铁般意志的桥工们的人生最大的挑战!
     项目经理闵拥军从思想、资源、技术方面做到了三到位。
思想上,闵拥军组织前线领导班子、参战修桥勇士认真学习“三个代表”重要思想,让桥工们在大桥工地,实践“三个代表”,落实“三个代表”。
    一座特大桥的施工,最重要的是各种资源配置。
     在开心岭上,闵拥军不分昼夜,想方设法组织、调配、解决施工中的人力、物力,高原型精测仪器、精密设备、环保医疗设备等资源问题。
     人力资源方面,从分布在全国各地的20多个基层公司(项目部),20余工点,组织技术、质量、安全、环保、医务等20多名优秀的管理人员,在开心岭1号特大桥工地不同岗位上独挡一面。
    物力资源调配上,购买、引进和改制了适应高原施工的旋挖钻、发电机、铲车,、罐车等大型设备,钢筋切断机、弯曲机、电焊机等小型设备,确证1号特大桥机械化施工。
     解决世界性高海拔,低度上铁路施工难题,技术到位才是关键。
项目经理闵拥军带头学习钻研高原施工管理有关知识,掌握施工管理核心要素。聘请铁科院冻土专家张鲁新教授,给桥工们讲授《青藏铁路高原冻土区冻土施工技术基础》知识;派出两名医务工作者参加高原医务知识培训班。有十几年医务工作经验的陈长安和朱英超,经过学习培训后,在大桥工地为职工认真讲授有关高原疾病防治,卫生保健知识。
    万事俱备,只欠东风。
    东风吹,战鼓擂。
    6月中旬,项目经理闵拥军和总工梁保利,从兰州铁道部第一勘察设计院拿回了开心岭1号特大桥施工图纸。
    开心岭1号特大桥,全长636.5米。共计2个桥台、18个墩柱、19孔32米T梁。混凝土总方量为3335立方米(不含T梁混凝土方量)。总工期三年,有效施工期为15个月。
    开心岭1号特大桥,位于青藏铁路 DK1263-881处。横跨青藏公路和诺日巴根曲河。16个桥墩分布在开心岭腹地融区和湿地里。下部基础地质构造复杂,施工难度极大。

复测 打点 放线 施工

    图纸到了项目部技术室。

    大桥项目队钻孔班、钢筋班、机械班、木工班,混凝土拌合运输队……争先恐后地复印他们各自需用图纸部分。

    项目经理闵拥军要求:总工梁保利,带领技术员,以最快的速度完成施工组织设计和1号特大桥的复测、定位、放线工作。
    党工委副书记杨军带领办公室、安检、环保人员,布置现场。组建“党员突击队”、“青年突击队”,落实“三优文明工地”、“安全标准工地”、“环保示范区”建设工作。
    副经理常再青,一手抓下部基础施工,一手抓桥工的后勤保障……
    6月底,7月初。
    开心岭上,形状远看像日本富土山,山顶雪环美丽无长。雪融水,潺潺流入湿地,汇进诺日巴根曲。
    开心岭下湿地、融区,星星点点的花草嫩绿,嫩绿。
    狠毒的强紫外线直射开心岭,山由青变黑。风暴、冰雹、雨雪将开心岭冲涮、洗礼的整洁、干净。
    总工梁保利带领技术主管静国锋,工程师叶挺军、苗忠、袁小虎、岳喜吉每天奔波在大桥工地。
    有一天,正当他们复测、定桥位之时,一股恶风,呼啸而来。风卷沙尘,几米之内技术人员只听到声音,看到见人在哪儿。风过冰雹到,鹅卵石大的冰块,打的他们无处藏身。冰雹之后,又是鹅毛大雪,落在脸上,冷气直刺骨肉之中。
    当他们回到驻地,一个个二十几岁的小伙子,冻成“冰人”和“雪人”。几个小伙子感冒了,他们在技术室,打着点滴,挂着吊瓶,整理着测量出的数据。
    十几天的复测,十几天的定位,十几天的放线。
     工程技术人员,嘴唇干裂,脸色发青,身体裸露之处腿了好几层皮。桥工们的风趣地说:“看,这群加入藏民队伍中先遣队!”
    开心岭1号特大桥,横跨湿地。
    这片湿地,是诺日巴根曲河的发源地。诺日巴根曲河水流入沱沱河,流入母亲河——长江。
    保护母亲河,从源头做起,从每位中华儿女做起!
    为了确保湿地过水畅通,保证湿地不退化;为了保护湿地上十年、百年、千年生长的寸草、草皮;为了保护依靠湿地生存的野生动物,桥工们在修筑沿桥2公里施工便道时,每隔25米埋上一根5—6米过水管道。
    便道两边,施工区域、生活区域挂上五颜六色的小三角旗,并拉上绿网围栏,确定、固定施工范围,减少施工人员,机械设备对周围环境影响。
    大桥工地,杨书记他们将“挑战生命极限,征服雪域高原”、“屋脊建桥扬国威”、“珍惜每一株小草,保护每一寸绿地”等宣传标语牌,威严地树立在桥梁工地。
    4米宽、6米长的 “共产党员工程”宣传牌,树立在跨越青藏公路的3号桥墩位置。 “中铁工程一局集团承建开心岭1号特大桥”字样、“建一流工程,铸名牌企业”豪言壮语、三个桥工的光辉形象,提醒、警告桥工们奋战高原,吃苦奉献,向南来北往的各民族人民宣誓:“请您监督我们行动吧!”

第五章

筑 桩

    2002年7月7日,这一天是值得纪念的一天。

    梁总和工程技术人员经过几十天的奋战,他们编制的《开心岭1号特大桥施工组织方案》经桥梁处总工办、施工科、安全科等部门研究、论证,修改后通过;报中铁一局青藏铁路指挥部审批通过;他们准确地完成了大桥复测工作,并将特大桥每个桩基、墩身定好了位,放好了线。
    副经理常再青带领着从天津、河北、陕西调来的国际比较先进的宝峨BJ-25型旋挖钻,整体的树立在桥基桩位。
    开心岭1号特大桥2台18墩下有钻孔桩77根。最深2桩26米,最短的桩深8米,每颗桩直径1.2米。这些孔桩全部分布在开心岭湿地之中。
     湿地,融区筑桩,第一道工序是筑岛。
     青藏高原围岛十分独特。首先确定岛的大小;其次将岛域内植被移走,并另找地方植活。再运走植被之下的软泥,填上石料,围垫一个可供大型机械施工的区域;最后还必须将施工区域用绿网围起来,防止超范围施工,目的是保护这块藏北唯一的湿地。
    第二道工序,钻孔。
    施挖钻钻孔速度很快,一般顺利4-6个小时就可在青藏高原成孔一个。
     开心岭1号特大桥每个孔,经过融土层、冻土层、沙石层。虽然看,特大桥长度仅有600多米,但就这600多米之间,每个墩下,每颗桩下,虽说地质都大体相同,还是各自有异。
     第三道工序就是绑扎、焊接和下钢筋笼,再用C40耐久耐强性混凝土封孔、浇桩。
    开心岭1号特大桥钢筋场 ,设置在可能是修筑青藏公路时的解放军驻地,也可能是藏民举办藏民大会上的活动地。钢筋场居桥位800多米。
    钢筋笼绑扎,属露天作业。型号不同的钢筋,需取直、按大桥设计尺寸切割、再按不同形状或圆或方加工,再焊接为整体组合钢筋笼。
    高原封孔,难度很多。钻机什么时候成孔,什么时候、第一时间,必须最快速度下钢筋笼,浇灌混凝土,否则,就会塌孔。塌孔,前面做的一切工作就前功后弃。更为严重的是,会出现断桩现象。这样,会给基础施工造成不可估量的损失。
    每一颗高原桩中,有每一位奋战高原的桥工的心血。
    2002年8月的,在浇筑 12号墩位桩基础时,雨雪交加。35T吊车司机将钢筋笼吊起,由于雨雪,焊接难度很大。电焊工李振武忙前忙后,虽说用彩条布围了个房子状施工棚,可寒气将而小李的面罩雾的模糊不清。当他看到指挥封孔的领工员高洪斌、工程技术人员叶挺军、吊车司机薜增民、罐车司机邓元昌着急的样子,他心急如焚,急是急,李振武还是有条不紊的认真搭结好每根钢筋,他知道:“质量是我们造桥人的生命。”

浇罐承台

    孔桩浇灌成功,需要浇筑承台。

    面对高原湿地,开挖承台。机械只能开挖成“雏形”,其余工作量全部需要人工开挖、破桩头和打灰。
    冰天雪地破桩头,桥工们的手震的流血;
    冰雹大风里挖基坑,桥工们的头和脚冻的发木和发麻;
    强紫外线下立模,桥工们皮脱三层;
    黑夜里打灰,桥工们边吸氧边施工……。

首战告捷

    从2002年7月7日开钻,到2002年11月1日,经过桥工们117天的艰苦卓绝的鏖战。
    开心岭1号特大桥77根钻孔桩全部浇筑完毕;18个承台全部浇灌完毕。
    经检测合格率95%,优质率85%以上。
    11月的开心岭,大雪封山。桥工们被迫纷纷撤下山。

第六章

上部施工

    第二年的春天到了。

    2003年2月18日,青藏铁路复工的号角吹起。

    经过一年的高原洗礼,经过一年的高原体验,经过一年的高原锻炼,开心岭1号特大桥的桥工们,已经适应了青藏高原。
    项目部经理闵拥军带领着大桥上部施工的桥工们,来到了分别4个月的开心岭上。
    2003年的任务是打造两个桥台,十八个墩柱和盖梁,无数块垫石。
    中铁一局集团青藏指挥部指挥长和民锁,副指挥长马新安、赵雪良、陈敬、总工程师王崇新叮嘱项目经理闵拥军,总工梁保利,副书记杨军:“开心岭1号特大桥是我们集团公司的“窗口工程”、“形象工程”、“名牌工程”,现在转向上部施工,你们一是要把好质量关!”
    “工期很紧,任务很重,你们一定要好好从工期、进度安全、质量、环保、医保等各方面再做详细安排和部署。”
    “环保上要真抓实干,去年移植的草皮怎么样?今年,每完工一个桥墩,要及时将草皮移植到桥墩周围。”
    “高原医保,从中央、部委到总公司、集团公司,各级领导十分关切职工的生命,健康,安全状况。由于山上高寒缺氧,许多职工睡眠不足,食欲不振,体力下降,你们一定要做好后勤保障供应工作。职工吃好了,休息好了,我们才可以攻下开心领1号特大桥这个难关!”
“我们再次要求给你们,记住集团公司总经理刘景书说话:‘你们带上山多少,给我带下山多少,一个职工都不能少。’”
    闵拥军一到开心岭上,就召开职工誓师动员大会,明确2003年施工具体任务和要求,号召全体参战桥工,振奋精神、群体群力、团结一心、齐心协力,攻克开心岭1号特大桥这座划时代之难关!
    大桥工地上,每天都可以看到留着寸发,嘴角干裂的杨书记。桥工们问他:“咋把头发理这么短?”他笑着说:“理发麻烦,上山理一次,下山理一次,足够了。”实质上,知情人知道,理短是因在高原的反应,他的头发已掉了多半。
    开心岭上,每天都能看到总工梁保利,带着工程技术人员,从0号台到20号台,无数遍地穿梭,这个墩刚打完点,那个墩又要放线;这墩刚检查完模型,那么墩正急着浇灌混凝土……。
    工程师叶挺军,整天忙工地。外人一看他既是技术员,又是领工员。
    四川老家未婚妻不断电话催问:“什么时候结婚?”
    他的回答是:“桥墩打完了,就结婚。”
    未婚妻问:“桥墩什么时候打完?”
    他说:“很快很快。”
    年已五十多的范安芳,他是大桥工地的“保护神”。大夫出身的他,每天要到每位桥工的帐篷里检查。看哪位桥工脸色不对,需要休息,需要吸养;看那个桥工宿舍氧气瓶没有了氧气;看食堂、宿舍卫生、防疫状况是否合格?,他兼任事务员,山上、工地每位桥工吃、喝、拉、撒他都要安排到位,确保职工身心健康。
    2002年8月,开心岭1号大桥到了攻坚阶段,处党委书记李振周亲临工地送来了温暖。
    开心岭1号特大桥要做内实外美,模型板、混凝土是关键。
    桥梁处不惜重金,从河北涿州加工高质量,大块定型模板。材料人员、技术人员多次到厂家。
    千里运送,困难重重。由于青藏公路维修,路况极差,模板到工地后,有点变形。机械加工班班长李振武带着工友,用7天时间,精心维修。厂方工程师赞称:“你们的钢结构加工技术是一流的,定型模板打出的墩柱,绝对是国内一流的。”
    浇注混凝土。试验主管赵锦团,反复做试件。工地打灰,拌合、捣固,他时刻不离工地。每次拆除模板后,他看着里三层,外三层用塑料薄模、麻袋片、棉被包围好后,他才敢放心离开工地。

攻坚获胜

    2003年整整一年,有效施工期八月。项目部领导心不离工地,人不离工地;项目队的桥工们,在岗一分钟奉献60秒。
    经过中铁一局桥梁处青藏项目部百余名职工的浴血奋战,2003年6月10日育制第一个墩身,8月26日浇灌完最后一墩身、盖梁。
    2台18墩,雄伟、壮观地排列在开心岭上。
    前来视察、检查、参观的中央、省(部、自治区);总公司、集团公司指挥部;质检站、安检部门;新闻媒体、海内外游客无不举手称赞。
    环境保护成为青藏铁路全线学习的“示范点”。

第七章

尾声

    2004年青藏铁路又迎来了创造辉煌的一年。

    桥梁处50余职工,再上高原。

    2004年,是青藏铁路铺轨架桥通过沱沱河,跨越开心岭,挺进唐古拉山的一年。
    集团公司要求:开心岭1号特大桥尽快扫尾,迎接大桥架梁。
    50多名桥工们,精益求精,认真负责地做好铺架前的各项准备工作……
    筑路工人的呼唤,桥梁工人的企盼。
    2004年7月5日铺轨架桥机,开到诺日巴根曲河畔……

成型后的大桥

青藏线施工

青藏线施工

青藏线施工

青藏线施工

青藏线施工

青藏铁路开心岭1号、2号特大桥获火车头奖

青藏铁路

桥梁处承建开心岭1号特大桥

桥梁处承建的开心岭特大桥

铺架

科技成果鉴定会

架梁

架梁

火车飞驰而过

环保

护破

高原冻土施工

大桥蜿蜒

责任编辑:李康

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